如何破除“內(nèi)卷式競爭”是汽車行業(yè)近期的熱點(diǎn)話題。遠(yuǎn)程以醇?xì)潆妱域?qū)動創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，這條路線正在商用車領(lǐng)域展現(xiàn)出全面的優(yōu)勢，也獲得了越來越多的認(rèn)可。在中國汽車論壇期間，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍在接受央視新聞頻道采訪時表示：“目前醇?xì)淦囌麄€市場的推廣率大概接近5萬臺。隨著產(chǎn)業(yè)化的程度越來越高，產(chǎn)品技術(shù)成熟，基礎(chǔ)設(shè)施加注體系完善，現(xiàn)在行業(yè)的醇?xì)渫茝V速度在逐漸加快。我們今年和去年相比，醇?xì)淦囃茝V速度同比增長了62.3%。”

醇?xì)潆妱?，更適合全場景全工況的液態(tài)新能源技術(shù)路線

中國新能源商用車已經(jīng)進(jìn)入到了政策和市場雙輪驅(qū)動的階段，2024年滲透率快速提升到了17.9%，但是和乘用車的接近50%還相差很遠(yuǎn)，最大的原因是主流的新能源商用車無法滿足所有場景的需求，比如純電動商用車在長途干線、北方嚴(yán)寒等場景中仍面臨續(xù)航短、補(bǔ)能難、冬季性能衰減等問題，而氫能則受限于儲運(yùn)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢，商用車的新能源轉(zhuǎn)型遇到了瓶頸。

甲醇常溫常壓下是液態(tài)，可以由二氧化碳加氫大規(guī)模制備，在制備過程中消納二氧化碳，在使用過程中釋放二氧化碳，全生命周期不產(chǎn)生額外的碳排放，具有零碳屬性，是比傳統(tǒng)新能源更好儲運(yùn)的液態(tài)新能源。

在甲醇能源基礎(chǔ)上發(fā)展出來的醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線，因其綠色低碳，續(xù)航長、補(bǔ)能便捷、寒區(qū)適應(yīng)性好等優(yōu)勢，成為新能源商用車最適合全場景、全工況的動力類型。遠(yuǎn)程新能源商用車依托吉利20多年甲醇技術(shù)積累，已經(jīng)推出了重卡、輕卡、客車、VAN等全系列的醇?xì)潆妱由逃密?，能夠覆蓋干線物流、城市配送、工程用車、城市公交等場景。

醇?xì)潆妱?，更?jīng)濟(jì)的液態(tài)新能源技術(shù)路線

醇?xì)潆妱悠囐徶贸杀镜汀⑦\(yùn)營效率高，可大幅降低物流總成本。2023年12月，300臺遠(yuǎn)程星際醇?xì)潆妱映鞘锌蛙嚱桓短旖颉⒋髴c，經(jīng)過冬季高寒工況實際運(yùn)行檢驗，整車經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性表現(xiàn)穩(wěn)定。經(jīng)實際運(yùn)營測算，醇?xì)潆妱庸卉嚸抗镙^純電動節(jié)省0.2元，按公交車8年生命周期計算，一臺車可節(jié)省18萬元。2024年12月，天津、大慶再次批量采購851臺醇?xì)淇蛙嚕@示出客戶對該技術(shù)路線的高度認(rèn)可。

在工程運(yùn)輸場景中，遠(yuǎn)程X7M醇?xì)潆妱訑嚢柢囅噍^純電車型出勤率更高、單車效率更強(qiáng)，以30萬方年運(yùn)輸量計算，純電攪拌車需要21臺車，醇?xì)潆妱訑嚢柢噧H需 15臺即可滿足運(yùn)營需求，相對純電攪拌車可少采購6臺車，且無需承擔(dān)電力擴(kuò)容、充電樁建設(shè)、場地租賃等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，單一次性購車和建站成本就可節(jié)省開支 400 多萬元。

醇?xì)潆妱硬粌H是道路運(yùn)輸?shù)男履茉醋顑?yōu)解，在非道路領(lǐng)域醇?xì)潆妱右舱宫F(xiàn)出了巨大的潛力。醇?xì)潆妱拥V機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、發(fā)電機(jī)組、船舶、農(nóng)機(jī)等非道路機(jī)械的燃料成本降低幅度達(dá)40%-50%，排放降低至少90%，實現(xiàn)近零排放。并且更適應(yīng)非道路場景的突加突卸性能，運(yùn)行效率較傳統(tǒng)燃油提升20%，實現(xiàn)高端設(shè)備的國產(chǎn)替代。

在航運(yùn)領(lǐng)域，遠(yuǎn)程GS13M船機(jī)獲得中國船級社頒發(fā)的國內(nèi)首張M100甲醇單燃料船用發(fā)動機(jī)型式認(rèn)可證書，全國首臺醇?xì)潆妱哟耙惨延?025年5月開工建造，預(yù)計9月下水。

零碳甲醇，更適合國家能源轉(zhuǎn)型的液態(tài)新能源

我國能源稟賦是“富煤、少氣、貧油”，煤炭是我國的主體能源，起到能源壓艙石的作用，目前我國的電力中，超過64%來源于火電。甲醇是煤基能源，與當(dāng)前我國的電力同源，而甲醇是煤炭資源更清潔高效利用的途徑。

甲醇是風(fēng)光電的最佳載體，風(fēng)光電受自然條件影響具有波動性，而我國電網(wǎng)只能容納15%的非穩(wěn)定電源，造成了非常嚴(yán)重的棄風(fēng)棄光現(xiàn)象。如果把不穩(wěn)定的風(fēng)光電源轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的甲醇液體新能源，可以緩解風(fēng)光電存儲壓力，減少棄風(fēng)棄光浪費(fèi)，符合我國能源轉(zhuǎn)型和電力升級的方向。甲醇同時也是氫的最佳載體，1方液氫含氫70kg，而1方甲醇含氫148.3kg。零碳甲醇合成的過程也將氣態(tài)的氫轉(zhuǎn)化為了穩(wěn)定的液態(tài)能源，一舉多得。

我國西部是重要的能源基地，煤炭、風(fēng)光資源儲量巨大，但能源消費(fèi)主要集中在東部。將西部的風(fēng)光電、煤炭轉(zhuǎn)化為綠色低碳甲醇，再利用管網(wǎng)運(yùn)至東部，預(yù)測規(guī)模化管道運(yùn)輸每升成本可控制在0.1元以內(nèi)。同時，甲醇加注站點(diǎn)改造費(fèi)用僅需5-10萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于建設(shè)一個加氫站1200萬元、換電站800萬元、超充快充站150萬元的投資。

醇?xì)潆妱由鷳B(tài)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道

基于甲醇液態(tài)新能源的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)成熟。吉利從2005年開始持續(xù)研發(fā)二十余年打造的醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)已實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，運(yùn)營的醇?xì)潆妱悠嚦?萬輛，相當(dāng)于氫燃料汽車的兩倍，累計里程超230億公里，形成核心專利400余件，能快速替代汽柴油實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。零碳甲醇制備方面也取得了豐碩的成果，吉利已經(jīng)具備了煤制甲醇、耦合風(fēng)光電制備零碳甲醇的技術(shù)。吉利打造的全球首個十萬噸級低碳甲醇工廠已在安陽投產(chǎn)，是我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制甲醇工廠。2023年杭州亞運(yùn)會主火炬就使用了吉利技術(shù)制備的零碳甲醇作為燃料，是亞運(yùn)會歷史上首次實現(xiàn)零碳主火炬的創(chuàng)舉。

遠(yuǎn)程新能源商用車以醇?xì)潆妱悠囃茝V為核心，圍繞資本與產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，綠色甲醇具備低碳制備路徑，兼具綠電消納、氫能儲運(yùn)等多重優(yōu)勢，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)下的新型液態(tài)能源。

7月11日，醇?xì)潆妱由鷳B(tài)聯(lián)盟在2025中國汽車論壇上正式成立。此次成立的醇?xì)潆妱由鷳B(tài)聯(lián)盟由遠(yuǎn)程新能源商用車、博世商用車集團(tuán)、采埃孚集團(tuán)、國軒高科、天津濱海公交集團(tuán)、全球甲醇行業(yè)協(xié)會、中國工業(yè)報、財聯(lián)社等行業(yè)頭部企業(yè)和上百家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、媒體、高校、科研機(jī)構(gòu)等發(fā)起共同聯(lián)合倡議，致力于聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，加強(qiáng)技術(shù)交流、產(chǎn)業(yè)合作和宣傳推廣等，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同健康發(fā)展。