在物流運輸行業，降本增效是避不開的一個話題。如何讓車輛更加高效，多拉快跑，以此來抵消運費下降帶來的利潤損失，成為每個運輸人面對的課題。

作為有著20年駕齡，開過10多種重卡車型的劉發國認為，一輛高效經濟、可靠安全、智能舒適的重卡，對運輸效率和成本有著決定性的影響。

月行駛里程2萬公里

效率不輸進口重卡

“我這車剛剛運營一個月左右，運行里程就達到了近2萬公里，效率是非常的高。” 來自寧波經濟開發區東宇集裝箱運輸有限公司的貨運司機劉師傅，對于北京重卡的高效率，連連表示是沒想到。

劉師傅現在開的是罐裝車，運送一些非化學品，主要運營路線是寧波到安徽合肥、湖北武漢、江蘇徐州等地，車貨總重在48.7噸左右。

“跑這一趟下來，路程大概在1300公里左右，路況比較復雜，既有平坦寬敞的平原路況，也有崎嶇曲折的山路，對于車輛的動力性能提出了更高要求。”   

劉發國表示，新購買的北京重卡整車搭載福康X系列國六柴油發動機，馬力470匹，擁有強勁的動力表現，起步、加速、爬坡性能相當出色，滿足運輸需求。

 “公司今年7月訂購了兩輛北京重卡牽引車，運營一個月左右，一輛運營里程達到了2萬多公里，另一輛也超過了1.3萬公里。”劉發國表示，在自己20年的駕駛生涯里，開過10款重卡車型，進口品牌和國產品牌車型都有，感覺北京重卡在高效方面超過了很多國產品牌，與進口品牌重卡的運輸效率不相上下。

百公里油耗最低27L 還有下降空間

劉發國駕駛的北京重卡，滿打滿算也就一個月，拉貨滿載情況下百公里平均油耗在27L上下浮動。

 “根據我的個人經驗，北京重卡出了磨合期，在8萬公里以后油耗還會降低，百公里不會超過27L。” 經過長時間的市場磨煉，劉發國對車輛三大件有著深入的研究，對北京重卡匹配的動力鏈很有信心，他表示品質高低一方面要看硬件配置，另一方面還要看調校與標定，這絕非簡單硬件的堆砌，是否有著軟硬集成，用軟件定義重卡才至關重要。

“一輛重卡省不省油，除了產品本身以外，還和駕駛員個人操作習慣、整體路況、風速以及季節性都有很大關系。” 劉發國說起重卡車輛的燃油經濟性，可以說是有很深刻的見解。“同樣的動力鏈配置，我的這輛北京重卡油耗要低不少，確實給了我驚喜，這也說明北京重卡的調校確實到位。” 據了解，北京重卡順應“以軟件定義重卡”的數智科技潮流，打通海量數據連接和智能算法賦能的“i-Beijing”數智重卡堪稱是文武雙全。

搭載行業首創的Smart AEO智能自主尋優節油系統、Smart SAVE智能云控節油系統、Smart EBP智能油耗管理系統三大智能節油管理系統，通過OTA不斷優化整車標定和實現智能操控，能夠持續提供最優化的油耗管理方案，幫助用戶有效降低油耗。

這也就說明了北京重卡利用數智技術系統與整體一體化調校真正節油背后的原因了。

劉發國說起重卡車輛的燃油經濟性，可以說是有很深刻的見解。

住得舒服 它就是移動的家

劉發國和全國3000萬卡車司機一樣，一年365天幾乎都在車上度過。“我最喜歡的就是北京重卡的大空間，”化學品運輸對車輛的運輸時間要求非常嚴格，司機禁止在夜間2點-5點行駛，人員車輛就必須進行休息調整。此外，車輛每天的總行駛時間和里程也非常嚴格。

“強制休息時間，讓我們走到哪休息到哪，車就是我們移動的家。“除了日常駕駛，車內休息對于駕駛員來說同樣重要，談到北京重卡的大空間，特別是后臥鋪，劉發國更是打開了話匣子。

“北京重卡的臥鋪等寬1m，寬大厚實的臥鋪就像家里的小床一樣，睡覺非常放松。只有休息好，才能保持精神飽滿，進而安全高效地工作。”劉發國表示，北京重卡的臥鋪不僅寬，還具有人體工程學，睡在上面很舒適。

還有，這款北京重卡是自動擋車型，之前開的手動擋車型，踩離合、加減擋是必須的操作流程，每當行駛在國道路面遇到堵車需要走走停停時，頻繁地踩踏離合、掛擋都很累人，踩離合的左腳和掛擋的右手經常累到麻木。”

“現在好了，開上了自動擋，再也不用踩離合，只管掌握好油門剎車，掛擋、換擋的事情全部交給北京重卡就可以了，實在是舒適。”

“另外車輛配備電子手剎，自動擋和電子手剎配合一起走下道特別輕松。到紅綠燈一踩剎車，兩三秒以后手剎自己就拉起來了，等起步一踩油門它又自己解除，特別省心。”劉發國對于北京重卡的舒適性，好像有說不完的喜愛。

結束語：

金杯銀杯不如用戶的口碑。北京重卡有著不俗的表現，其在經濟性、動力性、舒適性、可靠性，以及整車與動力鏈的一體化完美匹配等方面，都得到了用戶的高度認可和信賴。在當前“運價低、油價高、行業內卷”的大背景下，這樣一款重卡，有著領先的數智技術加持，可以說是重卡新勢力中的實力派。