一輛400度電滿載49噸貨物的純電動重卡，續航里程究竟有多遠？想必，這是眾多新能源重卡用戶最為關心的事情。
2024年8月14日，在“一電到底、暢行京唐”全國首個十噸新能源重卡330公里場景續航挑戰中，宇通400度純電動重卡，給出了行駛里程最遠332公里，每公里電耗僅為1.06度電的驕人戰績，讓用戶真正領略了宇通純電動重卡的超強實力。
01
純電動重卡超長續航
成為市場新期待
純電動重卡的運輸場景，90%的集中在鋼廠、礦場、電廠、碼頭等200公里以內的運距之內。憑借著運營成本低的優勢，純電動重卡也越來越受到中短途及資源運輸市場的青睞。
數據顯示，2024年1-6月新能源重卡銷售28000輛，其中，充電重卡銷量為16084輛，占比57.44%。新能源重卡滲透率超過了12.29%，比往年增加了7.78%。
由此可以得出，市場對于新能源重卡的喜愛度越來越高，新能源重卡的銷量不再依賴政策刺激，而是開始轉向市場需求。隨著新能源技術的不斷成熟和運營成本的逐步降低，以及對環境保護意識的增強，越來越多的物流企業和運輸公司，開始主動選擇新能源重卡作為更新換代的優先選項。
不過，目前市面上的純電牽引車細分程度還不夠，日運營里程在250km左右，主流的352度電不太夠，422度電又稍顯浪費。而且，更大的電池包也意味著車輛自重會更重，充電時間更長，車價也會相應更高。
新能源重卡還存在續航里程短的痛點，不能滿足跨市、跨省等超長里程運輸領域的應用范圍。更多的新能源用戶，更加注重小電量長續航的新能源重卡新品。
02
小電量長續航
成為用戶最佳選擇
就像前面說到的一樣，隨著市場的變化，用戶對新能源重卡長續航的里程需求越來越高。特別是像跨市、跨省的運輸場景也越來越多。如何新能源重卡滿足以上的場景需求，成為很多企業需要攻克的課題。
一般人的認知，提升新能源重卡續航里程，無非就是增加電量。話雖如此，但運距的提升并不代表電池度數的簡單堆砌，自重的增加勢必導致貨運量的減少及電耗的增加。
如何既要解決多拉貨，又要電耗低的需求。宇通重卡推出的400度電純電牽引車，很好的解決了這些痛點，是一款恰到好處的新能源重卡。
宇通400度底置充電牽引車，通過集成化設計、新材料應用、結構優化等措施，同時搭載新一代高安全、 高能效電池，電池系統能量密度提升10%，整車自重較現有422度充電車型輕約200kg以上，也就是能夠多拉200kg貨。
同時，宇通400度產品較于422度，電量雖下降5%，能耗卻要比行業主流產品的422度低10%，續航里程不低于422度產品。而且，宇通400度產品SOC可用到5%，可用電量380度，行業主流產品422度產品用到15%-20%，可用電量337-358度，也就是說，宇通400度產品可幫助用戶用更少的投入獲得更高的收益。
而且，這款車采用底置電池，整車重心更低，轉彎、變道及高速行駛時穩定性進一步提升。駕駛室后方空間更大，發生碰撞時位移空間增加，減少對駕駛員空間擠壓。掛車前探空間更多，提升載貨空間。
還有，這款車擁有行業最大電池離地間隙：采用雙層框架結構，較行業主流電池結構少一層，滿載離地間隙390mm，保證車輛通過性。同時電池匹配底部防石擊與防拖底技術，規避底置電池磕碰風險。
03
真車真貨真場景
滿載49噸跑332公里
宇通400度純電動重卡，真得是小電量長續航嗎？
事實勝于雄辨。2024年8月14日，宇通重卡在河北唐山舉行“一電到底，暢行京唐”全國首個十噸新能源重卡330公里場景續航挑戰。
在挑戰的過程中，宇通重卡采用真人、真車、真場景的“三真”方式，真實紀錄了一位河北用戶從唐山運送脈動飲料到北京通州的全過程。
從裝車到運送再到廠區卸貨，再返回到河北唐山，車輛在實況運輸場景下滿載49噸，全程歷時9小時，憑借一次充電、一電到底的實力，最終以每公里1.06度電耗，成功挑戰332公里續航量程，給新能源重卡跨市、跨省運營提供了真實示范。
更值得一提的是，這款實際運營的宇通純電動重卡，在完成挑戰后車輛SOC值顯示為12%。也就是，這輛車在滿載滿電情況下，還可以再行駛45公里，最遠行駛里程可達377公里。
此次續航挑戰，是在用戶真實運輸場景下開展，驗證了宇通重卡滿電標載運輸的真實運距和電耗，打消了卡友對新能源重卡的續航焦慮，拓寬了宇通重卡在跨市、跨省等中長運距領域的應用。
不圖虛名，真心為用戶，宇通重卡得到了市場這塊“試金石”的考驗。2024年上半年，宇通重卡銷量實現“豐收”。據交強險統計數據，1-6月份，宇通新能源重卡累計銷售2301輛，同比增長151%。
結束語：
為持續助力打造綠色物流運輸網絡，加快交通運輸低碳轉型，以及中長運距、跨省跨市等領域的需求逐步釋放，宇通重卡不斷將用戶新反饋、新需求升級為更實用的新產品，在車輛配置上不盲從，用更先進的技術不斷拓展產品的性能邊界，讓用戶獲得更大收益，為用戶創造更大價值。
