這是春和景明的日子，又是生機盎然的時節。不知不覺間，譚旭光治下的“企業雨林”已蔚為可觀。

3月底，全球豪華游艇行業“扛把子”意大利法拉帝集團登陸香港聯交所,山東重工集團迎來它的第12家上市企業。

后疫情時代，在市場需求端和政策環境充分利好的背景下，十年前一度瀕臨破產的法拉帝,如今華麗轉身上市，不僅意味著山東擁有了第56家香港上市企業，成為山東國資“借船出海”的典范，背后“操盤手”譚旭光預變而變的前瞻性布局和胸有全局的戰略性思維，對其他市場主體來說更是一個啟示。

在競爭激烈的“市場叢林”中，為何譚旭光能一手“握住”重卡、發動機、重型變速箱銷量三項全球第一？在鐵板寸進的基礎研究領域，為何譚旭光所率團隊能連續攻克柴油機本體熱效率的世界級難題？在擁有1300萬家市場主體的齊魯大地，為何譚旭光掌舵的山東重工集團能擁有12家上市企業，站在群峰之巔？

要想回答這一連串問號，得從這些企業發展的根脈談起。

“扎根”市場：上承天際下接地氣

3月11日，全國兩會結束當日。佳木斯市、北大荒農墾集團、山東重工集團三方在北京舉行座談會。身為全國人大代表、山東重工集團黨委書記、董事長的譚旭光在參會時說了這么一席話，“智慧農業是山東重工十四五發展規劃中的重中之重。”

3月14日，山東重工集團舉行學習貫徹十三屆全國人大五次會議精神視頻會議，譚旭光再次提出明確要求：“要為鄉村振興貢獻科技力量。”

四天內連續兩次在“農業口”命題，這在譚旭光以往的治企歷史上少有。外界注意到，1月29日譚旭光提出要“從裝備制造集團向科技引領的裝備解決方案集團轉型”，“智慧農業”正是四大解決方案之一。

在國內裝備制造業領域，譚旭光一向以富有預見性聲名遠播。2月22日，《中共中央 國務院 關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》對外發布，這是新世紀以來指導“三農”工作的連續第19個中央一號文件，其中就“推動全面推進鄉村振興取得新進展”作出明確部署。作為全國人大代表的譚旭光深知，企業發展一定要契合國家發展大勢，發揮好自己的“比較優勢”。

山東是國內唯一農業總產值過萬億的省份，也是唯一擁有全部41個工業大類的省份，這是山東“九大比較優勢”中的一環。而作為擁有濰柴集團、中國重汽、山推股份等知名子公司的山東重工集團，正是山東“九大比較優勢”的生動注腳。以重卡為例，2020年國內重卡銷量達到162萬輛，山東重工旗下的中國重汽+陜重汽銷售量就達到50萬輛，雄踞全球之冠；在發動機領域，2021年濰柴集團年銷發動機105萬臺，“兄弟企業”中國重汽年銷22萬臺，成績單亦傲視全球。

2021年1月，在譚旭光力推下，濰柴集團完成對雷沃重工的戰略重組。重組完成后，濰柴集團依托自身高端非道路全系列發動機、無級變速器（CVT）動力總成和液壓動力總成等核心產業資源，為雷沃重工補齊了動力總成缺失的短板。如今的濰柴雷沃，正在一步步打造智慧農業領域的核心競爭力，2021年更是推出240馬力CVT智能拖拉機，填補了國內行業空白，打破了國外長期以來對CVT拖拉機核心技術的壟斷。

譚旭光并不滿足當下的成績，他提出“農業裝備要保持50%的高速增長率，打造中國農機第一品牌，快速邁入世界一流水平”。

“CVT拖拉機等大型高端智能農機，是國家糧食安全戰略和農機化高質高效發展的重要支撐和保障。對于我們高端裝備制造業來說，就是扎扎實實把涉農裝備做好，以進一步保障國家糧食安全，促進農業現代化發展。”譚旭光在全國兩會上的議案，放在百年變局和糧食安全的大背景下來思量，既有對宏觀經濟發展脈向的把握，亦有對微觀實體實操領域的洞察，充分體現了一家國際領先的裝備制造企業掌舵人的大局觀和新視界。

“扎根”創新：用耐心完成“偉大作品”

英國著名作家約翰遜有句話曾說過:“偉大的作品不是靠力量，而是靠耐心來完成的。”這句話放在資本、技術、智力密集程度高的裝備制造業同樣適用。如果說，要在工業革命中選擇一個代表性產物，那擁有百年歷史的內燃機絕對是不二之選。

2020年9月16日，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿，猶如人類史上首次百米跑進10秒。

時隔480天的2022年1月8日，濰柴動力再次刷新紀錄，譚旭光在濟南代表團隊發布了柴油機本體熱效率全球首次達到51.09%！用他的話說就是：“百米賽道上跑進了9秒。”

這也意味著規上工業企業超2.6萬家、100多種重點產品產量居全國前三位的北方大省山東，在“雙碳”目標下贏得了一次發展良機。據測算，與市場現有主流產品相比，51%熱效率柴油機可實現油耗、二氧化碳排放分別降低10%，每年可為我國節油1600萬噸，減少二氧化碳排放量5000萬噸。

創新之路永不止步的譚旭光，把“綠色和高效”繪成了內燃機的底色。譚旭光明白，企業產品的競爭說到底是創新能力的競爭。譚旭光最大的亮點，就是點燃了企業創新發展引擎，積淀著“功成不必在我，功成必定有我”的精神內核。

作為長期從事重型高速柴油機及動力總成關鍵技術研究和產業化工作的科技型企業家，譚旭光將基礎性研究和前沿研究的重要性看得很清楚，他曾說過：“近十年，企業的研發費用占到了年營業收入的5%，其中研發費用20%是基礎研究和前沿研究。” 這在國內企業中極為少見。

“用好集團在全球各國的研發協同平臺，共享科技資源，營造創新生態，讓國內2萬名科研人員迸發創新活力！利潤和研發費用發生沖突時，利潤服從于研發投入，我們要的是有持續研發投入的盈利企業！”譚旭光在2022年山東重工集團年會上的講話擲地有聲。

值得關注的是，2021年10月27日，搭載濰柴162kW氫燃料電池系統的中國重汽黃河雪蠟車交付冬奧會，實現了“中國首創、世界領先、完全國產”。這充分體現了譚旭光治下企業在新能源領域的突破：氫能園區方面，國內首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統在濰坊投入運行；氫能港口方面，全國首個港口氫燃料電池重卡示范運營項目在青島港啟動；氫能高速方面，全國首座高速公路加氫站在淄博投入運營。

在譚旭光的主導下，中國內燃機學會聯合中國汽車工程學會、中國船舶工業行業協會、濰柴集團、中國船舶集團第711研究所、清華大學、天津大學等20家發動機產業鏈核心單位組成強強聯合體，共同發起成立了“中國發動機碳中和創新聯盟”。歷史將會記下，這將是創造我國綠色動力產業鏈的“濃重一筆”。

“扎根”一線：國際上勇毅面對“叢林法則”

3月31日，濰柴集團旗下的全球超級游艇行業“扛把子”法拉帝集團在香港聯合交易所有限公司主板上市。

這樣算下來，山東重工旗下已經擁有12家上市公司、14支股票，分別是在H股和A股兩地上市的濰柴動力，H股上市的中國重汽（香港）、法拉帝集團，A股上市的中國重汽集團濟南卡車、濰柴重機、亞星客車、山推股份、中通客車，以及德國凱傲、美國PSI、加拿大巴拉德（BLDP.N / BLDP.T）、英國錫里斯。

這樣的成績單，在擁有1300萬家市場主體的齊魯大地，無出右者！并且，山東重工還是山東省屬28家國企多年來的“盈利王”，這都充分體現了譚旭光的治企能力。

一年“狂飛”40萬公里的譚旭光常年在一線出差調研，他數次督促中層：“你們要捫心自問，有多少天高高在上不去基層看一看。”

收購法拉帝的想法，就源于譚旭光與法國企業一線合作中覓得的機會。2009年，濰柴集團并購了法國博杜安船用發動機公司，譚旭光發現它們造的發動機大部分裝到了游艇上，于是決定進軍下游的游艇產業。

2010年股東大會上，譚旭光提出想收購法拉帝，股東反應非常冷淡，在場的23名股東，21人一度投票反對。但譚旭光從20余年的一線管理實踐中看到，這樣的機會并不多得。

“一來，可以利用法拉帝游艇的知名度和完善的銷售渠道，為濰柴進入消費市場領域做鋪墊；二來，游艇的發動機是重型發動機，與濰柴的業務匹配度高，能完成濰柴在高端發動機方面的布局。”譚旭光慢慢說服了股東，最終決定收購法拉帝。

也就是在收購過程中，一則故事充分體現了譚旭光在全球市場“叢林法則”中的“中式智慧”。

當時，三名談判對手有的漫天要價、有的東拉西扯、有的毫無誠意。譚旭光瞅準時機，分別把蘇格蘭皇家銀行 (RBS)、橡樹資本和意大利銀行的談判代表請到香港，安排到不同酒店，且三方都不知道另外兩方已到香港。經過7天的分別商討，最終債權方、法拉帝集團、濰柴集團簽署了框架協議。譚旭光將一家老牌游艇企業拿到了中國人手里。

10年來，在雙方的共同努力下，法拉帝集團的營收從2012年3億多歐元，發展到2021年9億歐元，走向了健康發展的快車道，走在了全球游艇業的最前列，共同創造了中國與意大利企業合作共贏的成功樣板。譚旭光，再次證明了自己的眼光！

外界可以看到，從2009年積極主導并購法國百年企業博杜安發動機公司，填補16升以上高速大功率發動機空白；到2012年并購德國林德液壓，將高端液壓技術收歸麾下……譚旭光主導實施的“歐洲三部曲”和“北美二重奏”，已將博杜安、法拉帝、凱傲及林德液壓、德馬泰克、PSI等國際領先品牌先后并入山東重工大家庭，并全部實現盈利和高效協同發展。

正如譚旭光所言：“我們從山東的名片走向了中國的名片、走向了全世界的名片!”他所追求的，是一家有著偉大夢想和追求的企業，是一家屹立不倒的百年強企，是一家打造中國裝備制造業的龍頭企業。（香港商報山東記者 孫珂）