據(jù)德國媒體日前消息，中國政府業(yè)已通知多家德國汽車零部件供應(yīng)商，未來不得在華獨立運營，必須同中國本土廠商組建合資企業(yè)。
德國汽車零部件制造商愛爾鈴克鈴爾（ElringKlinger）CEO斯蒂芬·沃爾夫（Stefan Wolf）日前接受了德國《斯圖加特報》采訪。其披露了中方施壓德國零部件供應(yīng)商，要求只能以合資形式運營。以下是訪談中有關(guān)中國的部分內(nèi)容。
問：汽車行業(yè)現(xiàn)在正遇到不利風(fēng)向，中國調(diào)查價格操縱，俄羅斯威脅可能禁止進口汽車，您對此表示擔(dān)憂嗎？
答：經(jīng)濟因素對我們已經(jīng)產(chǎn)生了較大影響。金磚四國曾經(jīng)被寄予極大期望——巴西、俄羅斯、印度和中國。巴西將資金大量投入大型體育項目，例如足球世界杯和2016年奧運會。俄羅斯也不再是汽車行業(yè)發(fā)展的目標市場。印度也同樣讓人失望，這是一個充滿潛力的國家，但充斥了政治阻礙、腐敗，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金不足。
問：如今增長型市場里的中國也處于威脅之中。
答：實際上，在華增長仍然處于速度較高水平，也的確存在價格操縱的相關(guān)調(diào)查，但對于我來說更關(guān)心另一個話題。中國政府通知了部分供應(yīng)商，未來在華子公司不得獨立運營，必須以合資企業(yè)形式存在。我已經(jīng)獲悉有三家主要供應(yīng)商必須尋找中方合作者，但愛爾鈴克鈴爾并未受到影響。
問：你提到的子公司之前是由德國集團完全控制的嗎？
答：確實如此。我想，在該體系下，中國希望獲得技術(shù)，這些行業(yè)里，外資公司只有在合資企業(yè)中才會主動提供技術(shù)。倘若這樣發(fā)展下去，將對知識產(chǎn)權(quán)構(gòu)成威脅。50%的公司股權(quán)被拿走，這幾乎是一種“征用”。在我看來，這實屬倒退。曾經(jīng)有一度在華必須要有合資伙伴，但那是很久以前的事。
問：將這視為一種模式？
答：并非如此。包括汽車行業(yè)在內(nèi)，行業(yè)受到關(guān)鍵技術(shù)的影響。我想我們試圖補償中國方面在知識和創(chuàng)新方面的不足，必須向100%股權(quán)在華子公司“輸血”大量的知識技能。
問：從實踐操作上看會是怎樣？
答：目前尚無明確的說法，仍然處于開放狀態(tài)。但將對資本市場產(chǎn)生巨大沖擊。
問：從哪些途徑？
答：50-50合資企業(yè)可能無法（讓母公司）合并（報表）。除非選擇不同的方案，類似控制和利潤，否則在華銷售額將不會出現(xiàn)在平衡報表中。
斯蒂芬·沃爾夫還指出，中國政府已經(jīng)注意到中國汽車交易占全球較大比重，但是本土的廠家卻沒有因此獲得相應(yīng)的收益；為此，中國政府采取措施，為本土企業(yè)爭取更大利益。
其還表達了對巴西、印度和俄羅斯市場的不樂觀看法。
其他供應(yīng)商反饋
在《斯圖加特報》發(fā)表斯蒂芬·沃爾夫訪談后，有外媒接觸了博世、大陸等德國零部件，欲求證中方施壓等說法，并試圖找出“三家主流零部件供應(yīng)商”，但未獲得回應(yīng)。
蓋世汽車網(wǎng)致函博世中國區(qū)總裁陳玉東，后者表示未收到政府通知。
陳玉東稱：“我還沒有收到任何改變汽車零部件行業(yè)海外投資政策的通知。我們認為，海外投資將在中國經(jīng)濟發(fā)展中繼續(xù)扮演關(guān)鍵角色，并預(yù)計中國的投資環(huán)境將在公平和開放競爭方面有所改善。”
