他是福田汽車老員工。2000年畢業加入福田汽車，一干就是21年！

他是同事眼中的明星，先進職工、十大優秀青年、優秀共產黨員等榮譽數不勝數。

他是寶藏級技術專家，建立了福田汽車完整的內飾系統開發體系，獲得外觀專利1項，發明專利5項，實用新型10項。

他是福田20年的資深工程師，是奧鈴M3、M4平臺、以及奧鈴M卡的親身經歷者。他就是今天的主人公——車身工程中心內飾所所長兼車身與造型黨支部書記、輕卡車身系統總工楊紀軍。今天，透過楊總的講述，讓大家重新認識一下福田及奧鈴的研發。

20年，福田實現從模仿到自主創新

我剛加入福田的時候，市面最好的輕卡、皮卡都是日本五十鈴，產品全行業都在模仿五十鈴，那時候的開發叫做“鏈合創新”，就是利用社會上的仿制資源進行組合，形成各自公司的產品，全國的卡車都長一個樣，同質化嚴重，價格成為唯一的競爭法寶。

2003年開始做奧鈴M3平臺，這個時期的車，外觀和內飾都發生了很大變化，但還存在很多模仿痕跡。福田汽車經過十余年的研發探索，2012年開始做奧鈴M4平臺，這款車型的所有設計都是完全正向開發，無論是功能還是性能，都超出行業對手很多，同時該車型也取得了巨大成功。

技術創新帶動產品不斷進步，最終也會在市場上表現。福田汽車已經連續17年商用車行業銷量第一，奧鈴是福田的核心輕卡業務，一代代輕卡產品做下來，品質越來越好，銷量也越來越高，實現“三年銷量翻番”的驕人成績。這次開發的奧鈴M卡，是行業標準最高、品質最高端的小卡，30多個場景化深度定制車型，也一定會是“4米2以下貨車”里最暢銷的產品。

作為民族品牌，我們有值得驕傲的資本

民族品牌崛起，大家會優先想到華為，華為把手機品質做的很高，倒逼蘋果和三星降價。

在商用車行業，福田汽車也是如此。90年代，一輛日本五十鈴輕卡要賣到20多萬，大約相當于現在的400萬，現如今由于奧鈴等民族品牌的存在，輕卡只要10萬出頭。這就是我們驕傲的資本。

現在福田汽車要走向國際，奧鈴也成長為中國奧鈴，成為中國民族品牌的代表。讓國人都能用上接近頂級品牌的好車，這就是我們的使命。

獨家秘方，造就極致的產品品質

入職福田汽車以來，我一直在汽車研究總院車身工程中心內飾所工作，先后任職設計工程師、科長、所長，參與了一大批戰略車型的車身系統開發，奧鈴所有明星車型的車身都是出自我們部門。

車身工程中心是福田研發的一個模塊能力中心，在整個福田研發體系中，具有獨特的存在，因為我們有全套車身開發流程及交付物體系，具備完全的車身正向開發能力，想要什么樣的車身都可以開發出來。車身設計指導手冊是我們中心最核心的技術文件，就像可口可樂的秘方一樣，擁有了它，你就擁有了車身設計的鑰匙，它會告訴你如何一步一步把車身設計出來。

當初做這套體系的目的是為了培養人才。行業發展這么多年，人員流動是不可避免的，一旦換人就得重新教。久而久之，教煩了，那干脆就寫下來，新人來了給他看就好了，最后就形成了這套標準體系。

現如今，在研發創新的大背景下，這套體系有了更大的價值，奧鈴M卡就是其中一個“受益者”。我們和造型中心協作，在外觀和內飾方面做了大量的創新，駕乘空間極致化、儲物空間最大化，細節設計轎車化，基本上已經做到小卡車型里的天花板。

（奧鈴M卡的三坐標數據檢測）

奔馳是我們的偶像，也是我們超越的目標

現在福田汽車在商用車行業內已經是首屈一指，別人要達到我們的技術水平還需要3-5年，想要超越我們更是難上加難。但我們覺得還不夠，還要再往前走一步，爭取拉開10年以上的差距。

以奧鈴M卡為例，我們做了很多創新，目前在商用車領域已經很領先，但細節方面和高端乘用車還有一定差距，還有進一步改進的空間。如果我們把這方面做好了，離奔馳也就不遠了。

其實我們的最終目標就是要超越奔馳。汽車是奔馳發明的，在這個行業里也是最好的，奔馳是我們的偶像，也是我們超越的目標，這也是一種情懷。福田公司發展很快，用了20年就已經發展到目前這個程度，估計用不了再一個20年，就能實現超越奔馳的夢想。

后記

透過楊紀軍的介紹，我們能清晰地感受到他作為福田研發團隊一員的驕傲與自豪。其實，楊紀軍就像是福田眾多工程師的縮影，他們有著優秀的專業能力，同時有著家國情懷與夢想，也因而塑造了有品質與感情的產品。與此同時，作為福田最新研發成果的結晶，即將上市的奧鈴M卡也讓我們備受期待。這輛“小卡里的天花板”能否重新定義小卡市場？讓我們拭目以待。