2026年作為“十五五”規(guī)劃的開局之年，中國物流業(yè)正經(jīng)歷從“規(guī)模擴張”向“價值創(chuàng)造”的關鍵轉型。工程運輸作為物流體系的硬核支撐，在這一進程中面臨著效率提升、環(huán)保達標與運營盈利的三重考驗。

身處轉型核心的用戶，在工地陡坡、礦山險路等高強度作業(yè)場景下，長期受困于動力不足、續(xù)航焦慮與駕乘疲憊等痛點，急需一款既能契合綠色轉型要求，又能破解實際運營難題的專業(yè)裝備。

恰逢其時，2026年2月28日，東風柳汽與北部灣港集團在廣西欽州港聯(lián)合舉辦的“奮楫新程 實干開局——東風柳汽&北部灣港集團服務雙循環(huán)新篇章” 主題活動。現(xiàn)場，乘龍H7 8X4純電自卸車重磅亮相，憑借強勁動力、長效續(xù)航、舒適駕乘三大核心優(yōu)勢，精準直擊用戶痛點，提供高效、可靠、盈利的全生命周期解決方案，助力工程物流行業(yè)在綠色轉型的新征程上穩(wěn)健前行。

峰值功率748馬力＋4擋變速箱

重載上坡不妥協(xié)

工程運輸?shù)暮诵膱鼍埃菨M載渣土、砂石的重車連續(xù)爬坡，是坑洼泥濘路面的頻繁顛簸，是起步、加速、轉向的高強度循環(huán)。

不少自卸車用戶在重載工況下，普遍面臨動力不足、爬坡易降速、油耗偏高等問題；而部分純電動車型則存在動力儲備不足、持續(xù)輸出能力偏弱的短板，影響作業(yè)效率與使用體驗。

乘龍H7 8X4純電自卸車直擊這些痛點，搭載綠控550kW大功率電機，峰值功率可爆發(fā)748馬力，搭配4擋變速箱形成黃金動力組合，電機響應快、扭矩輸出直接，無需等待渦輪介入，重載起步一氣呵成。面對工地陡坡、礦山坡道，動力持續(xù)充沛無衰減，坑洼顛簸路況下依舊保持穩(wěn)定牽引力，將動力高效轉化為運輸效率，保障出勤準時、周轉高效。

大電機+專用變速箱的組合，完全匹配工程重載高頻高強度作業(yè)特性，動力響應與持續(xù)輸出達到同級領先水平，從根源解決重載無力、工況適應性差的行業(yè)難題。

608度大電量+快補能

循環(huán)作業(yè)無縫銜接

除了動力方面，新能源工程車用戶最關心的就是續(xù)航與補能，短續(xù)航意味著頻繁停工充電，慢補能直接拉低運營效率，這也是制約電動自卸車普及的關鍵瓶頸。

乘龍H7 8X4純電自卸車匹配國軒608度電池方案，續(xù)航覆蓋280—320公里，滿足城市基建、礦山倒短、港口轉運等主流工程運輸半徑。

更具價值的是，車輛支持雙槍600A快充，裝卸貨間歇就能快充補能，利用等待與周轉的碎片時間快速恢復電量，大幅減少專門充電耗時，實現(xiàn)“人歇車不歇”的無縫循環(huán)作業(yè)，把停工時間變成運營時間，顯著提升單車日均周轉次數(shù)。

大電量保障續(xù)航底線，快補能提升運營上限，二者結合徹底消除用戶里程焦慮，讓電動自卸車真正適配高強度、高效率的工程作業(yè)節(jié)奏。

寬體平地板+專業(yè)減震

長時作業(yè)更舒適

工程運輸多為單日長時作業(yè)，如果車輛駕駛室空間狹小、座椅減震差、噪音大，會直接加劇卡友的駕駛疲勞感，影響安全與效率。

舒適不再是附加配置，而是保障出勤率與運營安全的核心要素。乘龍H7 8X4 純電自卸車采用平地板寬體駕駛室，車內活動與儲物空間大幅提升，上下車、換班、臨時休息更從容。配備專業(yè)減震座椅，有效過濾坑洼路面帶來的顛簸沖擊，配合優(yōu)化隔音設計，降低電機與路面噪音，長時間駕駛不易疲憊。

同時整車強化承載架構，9.5T加強型前橋、奔馳技術25T后橋與318加強型車架，在舒適之上兼顧堅固耐用與合規(guī)重載，實現(xiàn)舒適與盈利兩不誤。

以乘用車標準打造工程車駕乘體驗，空間、減震、隔音全面升級，有效緩解長時作業(yè)疲勞，提升駕駛安全性與幸福感，是兼顧效率與人文關懷的務實設計。

乘龍H7 8X4 純電自卸車，是東風柳汽基于工程運輸真實場景打造的全生命周期解決方案。550kW強勁動力應對復雜路況，大電量+快補能保障高效周轉，寬體舒適座艙守護長期出勤，再搭配超強承載架構，全面貼合2026年工程物流用戶對綠色、高效、可靠、舒適、盈利的核心需求。

在服務雙循環(huán)、邁向綠色低碳的新征程上，這款車以硬核實力助力卡友穩(wěn)健馳騁、滿載而歸，也為工程運輸行業(yè)高質量轉型樹立新標桿。